网上有关“碰到国产车要小心什么”话题很是火热，小编也是针对碰到国产车要小心什么寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

预算不多的情况下，买车肯定会考虑国产，但网上各种关于国产车的吐槽和朋友圈的建议，恐怕会劝退国产。这里我们不是说网上吐槽国产和朋友的建议是假的，只是想说不让你买国产车的理由有上千个，买国产车的理由可能只有一个！

现在合资轿车不到10万的一大把，10万出头能买到一堆合资标杆车，这时候有什么理由支撑你去买国产？我想可能是安全性。 汽车 行业其实圈子很小，你家的车几斤几两别家的车如何如何大家都清楚，要是没有一个第三方机构愿意去揭露这些东西，那么不同品牌之间的差异就取决于谁营销更厉害了。

目前为止，中保研已经测试一大批国产和合资轿车，一旦有合资品牌拿到优秀评价时，就会冒出，某车品牌或某平台太强了的说法，假如你有兴趣去查查国产车的碰撞测试成绩，会发现优秀评价只不过是正常操作而已，何况是价格更便宜的前提下。

长安 CS75 Plus

去年成都车展偌大的长安展台，居然摆的全是CS75 Plus，可见这款车对长安的重要性。出于好奇，去查了查SUV销量排行，果然不出所料，CS75排名第二，称得上是长安的拳头产品。这款集长安全球资源打造的重磅新车，安全性究竟如何？

从评价看，CS75 Plus几乎属于目前最好的范畴，除了耐撞性与维修经济指数这个没有车能拿优秀评价的项目外，其余都是优秀评价。

耐撞性从词语上理解是这辆车结不结实，实际上指的是撞击受损程度。打个比方，有些车不小心追尾对方，看起来没啥事，但拖到维修厂后才发现到处都要换，比如水箱、大灯、前保险杠等等。

（配图非CS75 Plus车身结构）

不管是提高安全性还是降低碰撞损失，都需要对车身结构做优化。教授以前从某品牌车身开发总监那听到这么一个说法，车身结构好比人的皮肤、肌肉和骨头，小刮碰伤皮肤，中等碰撞肌肉拉伤，大碰撞伤骨头。车身前后部结构设计完善，既能提高安全性又能减少经济损失。

如何减少碰撞经济损失？细节设计很重要，举个例子，有些车会在吸能盒上打孔，发生碰撞吸能盒迅速溃缩吸收撞击力。防撞梁结构设计也有讲究，有些车防撞梁看上去方方正正，实际上里面是日字形结构，这种设计强度更好。中保研的测试成绩证明，CS75 Plus 车身结构设计属于目前领先水平。

我们特意看了一下25%偏置碰撞，CS75 Plus的前立柱下铰链往车内侵入了一点，不过侵入量并不大，按照中保研的标准，下铰链侵入不超过15厘米都属于优秀。

当然有人会问为什么有些车前立柱看起来纹丝不动，这其实跟前悬架结构有关系。

看过IIHS碰撞测试会发现，沃尔沃一撞刚性壁障轮胎就会飞出去，网上俗称丢轮保命大法。轮毂强度很高，遇到偏置碰撞它就使劲往车身挤压，如果能优化一下悬架结构，在发生撞击时让车轮飞出去，那安全性就更棒了！如果CS75 Plus能优化一下悬架结构设计，相信碰撞测试成绩会更好。

小鹏 G3

小鹏跟一众的造车新势力不一样，人家走的是高端豪华路线，而小鹏走的是平民路线。高端产品不用太在意成本，所以车身这块放得开手，但是小鹏G3才卖10多万，而且电动车的成本中电池占了40%，可以想象其它项目控制成本难度有多大。

（特斯拉 Model 3 偏置碰撞）

电动车聊车身安全性，等于是哪壶不开提哪壶，大家都知道国内大部分电动车都是油改电，由于车身结构是按照传统燃油车需求设计，遇到偏置和侧面碰撞，车身受损比较严重。因为电池受挤压容易出现安全风险，要确保电动车安全性，就要给电动车单独设计一个平台，这时G3的优势就体现出来了。

第一眼看到小鹏G3的安全评价时，内心有点佩服！作为造车新势力，在车身安全这块并没有落后，即便是最难的25%偏置碰撞，G3都表现相当好。

电动车跟燃油车不同，电池组不但重而且体积大，尺寸差不多的燃油车，整备质量只有1.4吨左右，但小鹏G3却有1.6吨。车越重车身所承受的撞击能量就越大，于是对车身的要求也相应提高，好在G3的车身安全性并没有让人失望，前立柱上下铰链的侵入都很小，A柱也没有发生明显变形。对比过特斯拉Model 3测试成绩，你会发现小鹏G3车身安全性并不逊色。

荣威RX5 MAX

RX5 MAX测试成绩发布的日期可谓非常巧合，因为这是继帕萨特后中保研发布的第一款自主品牌车型，所以大家难免会想入非非。 作为上汽集团自主品牌首款测试车型，大家对它的期望很高，RX5 MAX 安全性做到了什么水准，不妨看看中保研的测试成绩。

除耐撞性与维修这块外，RX5 MAX 其余都是优秀评价，耐撞性与维修意思就是指发生碰撞或追尾，车身的损坏程度，这一块没有车能拿到优秀评价，极少数车拿到了一般评价，大部分都是差。

有一个数据要特别拿出来讲，那就是车顶强度，RX5 MAX载荷质量比达到了5.41，这是目前所测试的国产车中最高的一款，要知道沃尔沃XC60载荷质量比也只有5.1。

在最严苛的25%偏置碰撞中，RX5所有细分项目都是优秀评价，前立柱几乎没有明显变形，RX5 MAX的A柱所用的钢材拉伸强度为1350MPa，部分车是1500MPa，在材料性能略低的情况下，能做到这样的水平，说明车身结构设计很好，把撞击力都分散了。

RX5 MAX是目前所测试的国产车中，安全评价最高的一款，说明上汽已经吃透了中保研的测试内容。

教授总结

从用料和车身安全这块看，国产车相对更厚道，不能说买国产车一定是物超所值，但起码是物有所值。合资车这几年赶上了新老迭代，新款车型的车身安全性有很大提升，特别是基于丰田TNGA架构打造的新车，主被动安全配置以及车身安全性能都非常不错。

上次跟大家聊了一下在买车过程中容易遇到的销售套路，那么在买过车以后需要提车时还会遇到哪些套路呢？其实提车的套路也有不少，提车作为我们买车的最后一步，肯定是希望顺顺利的拿到中意的车。当我们提前了解了提车的套路后，相信更有利于我们买车的质量。所以说今天我接着把新车交付需要注意的地方，给大家理一理，供买车参考。

带齐资料，准备好材料，做好注意点

首先要准备的资料无非就是身份证、驾驶证、购车合同、定金收据这几样，销售员一般都会提前通知，不要忘记带就可以。

但是要注意这些材料很多时候是需要复印的，不要把复印件留给4S店，可以避免带来一些风险。

很有可能莫名其妙突然发现你自己的名下怎么多了几张信用卡？乱七八糟的电话打过来，问你要不要什么产品了？或者要不要办保险……

在复印件上面写上“此复印件仅用作提车XXXX用，他用无效”这条字，保护好你自己的身份证。

而且，有些店很离谱，在店里复印还要多收你的钱，蝇头小利也是钱啊，很多时候复印好带过来就可以了。

提前沟通合格证、关单、商检单三大件

那么，在提车之前最好也打个电话，和店家确认一下具体的金额，支付方式，不过忘了也没事，基本的现金和通用的支付方式都是可以的。

还有如果是今天来提车，这车子的合格证，关单，商检单会不会和车子一起给？这个要问清楚。

事实上提车时这些不给，也是属于不规范操作。还有一个也很重要，就是车钥匙能给1个还是多个，具体有几个？

有的4S店会拖延交付单据，这是利他人而损害自己。

因为有一些4S店他会把这些单据，抵押给银行，然后可以套取一些流动性资金。

这个时候万一4S店出现资金流紧张，我们全款付完之后，很有可能要等上几个月，甚至是更长的时间，然后才能拿到这些单据，给我造成影响的就是上牌麻烦。

小编就碰到一家4S店，说是在一个星期之后给你，结果3天后倒闭了，这样车变成幽灵车了，上不了牌，最后一直搞到汽车厂家，才把这个问题给解决，相信对于很多朋友来说这都是不好的体验，虽然概率很低，但是谁都不想碰上的？

提车时，全面检查车况

这个就不用多说了，提车时最好找一个懂车的跟着，一起看看这个车。或者基本的东西要测试一下，万一买个发动机漏油什么的，这就有点烦了。

核对车身铭牌、公里数，确定车子到底多新

最基本的这种漆面、轮胎、玻璃有没有损坏。其他的地方有没有使用磨损很大的痕迹，不然出了店，只要不是硬伤，就跟它们关系不大了。

还有必须要看的一个地方是车身的铭牌，一般是在副驾驶门的B柱下方，一块铁牌子印有数字和文字，如果你真不知道它在哪，你可以直接找销售员进行查看。

上面有车子的具体出厂日期，你可以看看是不是库存车，从生产日期开始算，一般国产车不超过3个月，进口车不超过6个月，算是很新很新的车子了。

库存车虽然在国内是没有严格的标准和规定的，但是这也算是一个行业通识。可以作为一个识别的点。

仪表盘中直接看公里数可判别是不是新车

仪表盘上面的公里数可以直接查看。国产车一般是在50公里以内，进口车100公里以内，都可以算是很新很新的车。只要差距不大，都可以算是新车。

但是假如这100公里变成500公里了，今天这车也就没有必要提了。

车主应该做一次PDI售前检测

确认好车新不新之后，我们完全可以要求4S店当面做PDI售前检测。

PDI是经销商对新车售前检测的统称，一般都有十几项动态和静态的检查项目。

这些检测都是厂家也应该做的检查，所以你要求做这些检测也是应该的。而且你去4s店之前他一般都会提前做好。但你依然可以通过电话说，等我来了再做，或者你做完了，没事，我到了之后再做一遍。

这没关系，这个是属于行业规范。中国汽车流通协会有发布的，《乘用车新车售前检查服务指引(试行)》是有具体的这个条款的。

一般企业，车厂也是会要求经销商，接车交付之前做这个检查的，这算是经销商的义务了。

但是部分4S店它存在着没有严肃对待PDI售前检测的这个事儿，随便看一下就糊弄过去了。

所以说你自己跟销售说，我要亲自监督PDI，也是合情合理的，没有什么太大问题的。

比如说检查底盘，底盘打个勾，灯光，灯光勾一个勾，虽然有点累，以后省去不少麻烦，也是不错的。

检查完，最好再找销售把配置核对一遍，那么师傅检查完之后，我们还要自己检查一遍车上的配置，这个就非常重要了。

因为有一些4S店，我不知道是因为生意难做还是特别想赚钱，他会拿低配的车子，自己偷偷的把这些配置改装上去，冒充高配车卖给我们。

写在最后：

提车代表着已经诸事谈妥了，只剩这最后一步了，那么经销商在这时一方面要更大化的利益，另一方面又要让客户满意。所以提车过程就是一个推销配置产品和增值业务的过程。套路也不像是前面买车一样那么耗费心神，经销商基本已经摆好产品等顾客挑选，顾客拥有主动权，至于是否选择，各凭心意吧。

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关于“碰到国产车要小心什么”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！