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科鲁泽是一辆性价比非常突出的运动型紧凑级车，在同价位你只能选择威驰、polo等小型车的时候，科鲁泽已经能提供给你一个紧凑级车的尺寸和1.3T涡轮增压发动机。今天的雪佛兰科鲁泽在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，带来更好的动力体验同时有效降低油耗。要知道在去年的时候48V轻混系统还只有奔驰奥迪等豪华品牌才装备。今天就为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给雪佛兰科鲁泽带来哪些质的飞跃？

轻混动不是油电混合

科鲁泽的轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。

轻混动力总成

科鲁泽轻混?RS?330T搭载的这套1.3T?涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120KW，峰值扭矩230N.m?，匹配6速自动变速箱。其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套轻混技术，能够节约8-10%的燃油，车辆起步时，iBSG电机为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。这台发动机的功率和扭矩超过了大众的1.4t发动机。这台发动机甚至搭载在像迈锐宝xl这样的大中型车上。所以说科鲁泽的动力是非常强劲的。

三缸的利弊

在同等排量的情况下，气缸数越少单缸的排量越大，则低扭则越充分。科鲁泽采用三缸布局在不到2000转就能爆发大部分扭矩，这样的发力特性非常适合城市驾驶。今天的三缸发动机得益于平行轴技术，运转起来以后的平稳程度与四缸发动机已经没有太大差异了。唯一能感觉到的抖动就是启动的瞬间和急加速的时候，由于惯性过大造成。48V轻混动力系统的加入就是很好地抹平了在启动瞬间的发动机震动。

动力感受爽快

起步阶段得益于电机的介入，启停系统响应也确实迅速，起步时在松开刹车踏板，脚移动到油门的瞬间发动机已经完成了启动怠速往前走了。之前也开过不带轻混系统的1.3T科鲁泽，全新的科鲁泽轻混?RS?330T在动力输出方面表现得要平顺许多。按下车子方向盘的sport按键之后，车子就会像打了鸡血一般，非常乐意把转速保持在较高的位置，车子的方向盘助力也会变得紧致，开起来非常爽。

操控值得一提

科鲁泽的操控值得一提，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣。在悬挂调校方面，科鲁泽给人一种很扎实的稳定的感觉，底盘整体性非常好几乎没有明显的松散感。这是因为科鲁泽采用了同级罕见的多连杆后悬挂。搭载轻混系统后，车辆的各种功能性部件都达到电子化，如采用电子方向机带来比传统液压助力更精准的车头指向性和更小的虚位。

运动化十足的外形

试驾过不少雪佛兰车型，运动是雪佛兰的主打风格，这台RS外观套件的科鲁泽造型设计营造了非常强烈的运动风格。如熏黑的蜂窝状前中网，黑色后视镜，车尾的小扰流板等都是非常吸引目光的外观装饰。头灯和尾灯的造型一样犀利，内部全采用LED光源。

红黑内饰和智能车机

科鲁泽轻混?RS?330T版内饰同样采用雪佛兰一贯的设计风格。中控台、方向盘、门板扶手都采用了皮革包裹并配以红色的缝线，看上去十分运动。并且科鲁泽采用的皮革材质比较厚实，耐磨性和耐用度有所保证。另外全黑色车顶也是点睛之处。新款车型搭载的智能网联系统，加入了高德导航、语音指令、酷我音乐、预约售后等功能。同时新车也配备了苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能。

总结

科鲁泽造型设计运动，动力非常强劲，拥有时下最前沿的科技配置。如果年轻的你想要一辆外形炫酷，动力强劲，同时性价比突出的紧凑级车，那科鲁泽真的值得推荐。在同价位车型当中，加上市场终端优惠它的性价比真的非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰创界435T RS 9AT悍锐版 截然不同的躁动性格

雪佛兰首款纯电轿跑车型畅巡于2019年11月8日发布亮相，在12月20日在北京开启预售，今天（2020年2月20日）正式上市，补贴后售价为15.99万元起，共推出4款车型极其补贴后售价，星享版15.99万元，星河版16.49万元，星云版17.49万元，星宇版17.99万元。

通用集团加速了电动化的进程，自去年Velite?6上市之后，今年又将推出它的“同门师兄弟”雪佛兰畅巡。新车搭载高效可靠的纯电驱动科技以及新一代智能互联系统，NEDC续航里程达到410km。

伴随畅巡上市，雪佛兰诚意献上任易购、任易贷、任易换、任易享、任易充多重“驾值”礼遇。消费者可0首付提车并享长达3年的租赁试用期，或可选择24期免息贷款购车，此外还有最高8000元置换补贴、2年免费充电权益以及免费充电桩等丰富好礼。同时，雪佛兰还为畅巡车主提供整车3年或10万公里质保，以及三电系统8年或16万公里的超长质保。此外，为给消费者提供更加放心的选车购车体验，雪佛兰推出一系列“安心购车，购安心车”举措，提供一站式线上选购，一对一预约上门试驾等暖心服务，实现零门槛购车、零忧虑出行。

外观方面，畅巡的外观设计灵感来源于在?2017?年广州车展亮相的概念车FNR-X。新车的前脸使用了密闭式中网，造型狭长的前灯组和细长的中网相连，拉款了车头的横向视觉感受。前包围下部空气动力学套件层次分明，并配有银色下护板。

畅巡的快、慢充电口分别位于车头和右侧的翼子板处，电池电量由0-80%的快充时间为40分钟，电池电量由0-100%的慢充时间为8小时。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm。畅巡采用了规格为215/55?R17的马牌轮胎，主打的是静音舒适，这也符合它家用代步的风格。

车尾部分的造型和它的同门师兄弟微蓝相似，都采用这种旅行车的跨界风格。车尾设计大胆创新，尾灯组、车尾logo区域使用黑色饰板装饰，增强了车尾的时尚气息。车尾下部的银色护板和车头护板形成了呼应。

动力方面，新车搭载了一台前永磁同步电机，最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m?，0-50km/h加速时间为3.6秒。电池配置方面，新车将将搭载三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程达到?410?km。

新车采用了多种高性能隔音材料，对于风噪、胎噪和动力系统的噪音进行了优化，最大限度的降低噪音，给驾驶者营造相对舒适的乘坐感受。畅巡的车身运用了大量的高强度钢，车身零件上的高强度钢材应用比例达66%，热成型刚的抗拉强度能达到1300MPa。

内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁。悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技感，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。

内饰整体设计风格偏向简约，畅巡配有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新一代OnStar安吉星智能车联系统。

新车搭载了一块10.1英寸的触控液晶屏，内部配备了名为MyLink+的智联系统，能提供语音识别、在线导航、CarPlay、百度CarLife等功能。并且所有车载APP均可享受每年100G的免费服务。

畅巡还配备了手机虚拟钥匙，下载安吉星app后可一键授权，驾驶者无需携带钥匙就可以解锁并启动车辆。并且车主还可通过手机授权给家人、朋友，实现共享车辆。

挡把两侧配备了电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、Esp开关、车道偏离预警以及驾驶模式切换等功能，整体的实用性不错。

新车的座椅支持主驾驶位六向调节，其中前后为电动调节，其余四项均为手动。不过该车的后排中央并未配备头枕，这对于中间乘客的乘坐体验有一些影响。

配置方面，新车标配远程启动功能、四门车窗一键升降、自动驻车、无钥匙进入/启动等等。此外，新车还搭载有HUD抬头显示、自适应巡航等功能。安全配置方面，该车将搭载前碰撞预警、车道偏离预警、侧盲区报警、自动泊车和博世ESP?9.3电子稳定控制系统。并且雪佛兰为畅巡提供了整车3年或10万公里以及电池组8年或16万公里的质保服务。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

遇见畅巡，看到未来，似乎看到了未来，纯电和蓝

近期上市的创界，更是首次出现在国内大众视野，这款SUV到底实力如何呢？接下来我们就以其最顶配的创界RS版为大家做深度试驾体验。

创界Trailblazer的由来

雪佛兰创界英文名为Trailblazer，虽然在国内一直并不出名，但其实自1999年开始，就作为雪佛兰S-10 Blazer的高配车型存在。

至2001年，第一代真正意义上的雪佛兰TrailBlazer面世，直译名为“开拓者”，基于名为GMT 360的皮卡底盘打造，拥有四驱系统，并且可选装后桥差速器，动力更是由直列六缸和V8发动机输出，堪称传统美系SUV风格。这款中型SUV从2001年至2009年在北美市场销售。

第二代TrailBlazer同样基于皮卡底盘打造，与第二代Colorado（库罗德）同平台，自2012年推出量产版后，在泰国和巴西生产，并在东南亚、印度、南非、沙特等地区销售。 自始至终，这两代TrailBlazer都无缘国内市场。

如今最新的雪佛兰TrailBlazer中文名定为“创界”，并以全新的造型设计以及紧凑型城市SUV的定位来到国内市场，可以说无论是产品定位还是性能都与过往“前辈”有了非常大的区别。

价格体系分析

目前上市的雪佛兰创界共5款车型，全系搭载1.3T发动机，除最顶配为9AT变速箱并带有四驱系统外，其他车款均为CVT变速箱，该车售价区间为13.99-17.99万元，终端有一定幅度的优惠。

它也代表着当今合资品牌“新紧凑型SUV”的定价区间，在12-17万元间，在传统意义上的紧凑型SUV如丰田RAV4、本田CR-V之下，竞争的其实是大众探歌、日产逍客等车型，用户在选车时也会把它跟丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智等车型做对比。

此次试驾车型为435T RS 9AT悍锐版（顶配车型），相比低配车型绝对的配置优势就是拥有9AT自动变速箱以及一套智能电控适时四驱系统，其他的主动安全配置也更加丰富。

其中创界和逍客都拥有比较全面的主动安全系统，包括碰撞缓解制动、行人侦测防碰撞等；途岳则在座椅调节、智能泊车辅助、音响系统等方面占优，整体上仅从配置方面下手难分伯仲。那么开起来呢？

动力调校激进 犹如驾驶“小钢炮”

创界全系搭载1.3T涡轮增压三缸发动机，没错，是三缸。从动力参数来看，其最大功率为121千瓦/5600转/分，最大扭矩为240牛·米/1500-4000转分，与同级的1.4T四缸动力、2.0L四缸动力相比，绝对参数各有优劣，并不吃亏。

并且这款1.3T发动机还能更早的进入最大扭矩转速区间，为提速做准备。顶配搭载的9AT变速箱，在同级当中也是比较少见的。

官方给出的加速数据显示，顶配车型0-100公里/时为9.3秒，其他车型则为9.1秒。官方的综合工况油耗则在5.9-6.7升之间。

实际的驾驶感受出乎意料，创界RS 9AT车型动力总成的调校比较激进。最明显的莫过于中低速行驶时，油门非常机敏，轻点油门就能获得明显的推动力，需要适应几天，否则可能会有“蹿”的感觉。当然与之对应的好处就是，能明显感觉这款车的提速比较轻快，得益于9AT变速箱更加绵密的齿比，降挡、升挡都比较顺畅，并且在100-120公里/时区间加速也后劲十足。

发动机接近2000转/分上下时已经进入到它的最大扭矩区间，在此区间平稳的提速已经比较轻松。与之伴随的是发动机舱传来的动力声响，能感觉出来是工程师刻意保留的声音。整体上，这款车的动力表现在家用SUV当中，是一个比较少见的存在，夸张点说有点类似于两厢小钢炮。

经过与试驾过CVT车型的同事沟通，确认这样的驾驶感受其实是顶配9AT车型独特的调校方式，CVT车型则以平顺提速为主，不同车款展现出了不同的驾驶性格。

悬架系统被调校的也是有几分韧劲的，为激进的动力表现提供了支撑，仔细感受过弯时的车身姿态，还是能给驾驶者不少信心的。另一方面，这款车的NVH表现则有所牺牲，中低速行驶时车厢内的静音表现不错，但驶过较为粗糙的高速路面时，胎噪过滤并不是特别充分，稍稍影响了车内整体的静音表现。

整体上，创界RS 9AT车型的驾驶感受，更像是一辆内心有点躁动的家用SUV。

外观个性十足

与躁动的内心呼应，创界RS版外观也是很有力量感和运动感的。当然，外观设计，向来是各花入各眼。

在配置层面，创界为全系车型匹配了LED灯组，采用分体式设计，上方为转向灯和日间行车灯，下方为卤素远光灯和LED近光灯。

车侧的黑色装饰套件也是RS版的特色，包括18英寸双色五辐轮毂、黑色外后视镜和行李架以及悬浮式车顶，配合防刮侧裙，整体视觉效果比较动感。

18英寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎，规格为225/55 R18，主打静音和舒适性。低配车型的17英寸轮毂则匹配玛吉斯Premitra HP5轮胎，规格为225/60 R17。

尾部造型饱满且有层次感，双出式排气再次宣示了躁动的内心，雾灯被设置在下包围区域，电动尾门也是顶配专属。

两侧的尾灯点亮后的造型与日间行车灯呼应，辨识度很高。

内饰 科技 氛围有所改善

相比于外观，内饰整体的氛围则没有那么惊艳，带有较为明显的雪佛兰设计风格。RS车型拥有红色缝线点缀的打孔真皮座椅以及其他红色装饰，让内饰整体看起不那么乏味了。

在用料方面，中控台下方区域为软质搪塑工艺材料，上方则为硬质塑料，车门内衬部分手肘接触的部分则为软质材料，整体上符合该级别的水准，当然如果能全软质材料则更具亲和力。

坐进车内，你能看到还是熟悉的雪佛兰车型按键布局。除最低配外，都有8英寸触控显示屏，这点还是比较厚道的。当然，通用 汽车 必不可少的安吉星智能车联系统全系标配。

乍一看，这一代的车机系统与以往差别不大，UI设计也比较类似。但是实际操作来看还是能明显感受到其在互联功能方面的升级，除以往的蓝牙连接功能外，该车也支持了苹果Carplay、百度CarLife的手机互联，还有个性化可登录的云端账户。

并且在Chevrolet App还包含了在线的酷我音乐、听伴、Zaker、喜马拉雅FM、经销商预约等定制功能，虽然整体上离国内自主品牌厂商推出的可随意自行安装App的车机系统相比还有所欠缺，但基本上已经能满足用户对在线 娱乐 功能的需求。

不过，值得吐槽的是，语音功能仍然只支持明确指令的功能呼叫，在对话和语音指令识别率方面还有待提升，在这方面是不如国产品牌语音识别能力的。但与同级的合资品牌相比，大家基本是半斤八两。

另外，由于按键集中的布局以及挡把区域的简洁设计，为这款车带来了丰富的储物空间，挡把区域周边的储物槽、扶手箱、杯架、车门内侧的储物槽无论是容量还是便利性，都足以满足居家使用。

车内驾乘空间也无需过多担心，身高173厘米的体验者坐到前排，调整好驾驶坐姿并将座椅调节至最低的位置，头部能有一拳三指的余量，表现不错。

后排腿部空间表现不错，头部空间尚可，整体上符合一台紧凑SUV的表现。

后排中央地台的凸起不算高，但是比较遗憾的是作为顶配车型，第二排也未配备空调出风口或者其他USB接口等配置。

后备箱的容积和可拓展性也让人满意，顶配车型独有的电动尾门虽然不必刻意追求，但是如果配备了对于日常使用的便利性还是能提升不少的。

总结：

综合下来，雪佛兰创界虽然全系仅提供一款动力，但是不同的变速箱匹配，却让它拥有了双重性格，CVT畅快平顺，9AT车型激进躁动，整体配置水平在同级当中也不落下风，另外造型设计的年轻化是这款车的一大亮点，足以吸引热衷于新鲜事物的年轻用户。

从顶配车型来看，更加运动化的动力总成设定，9AT变速箱，全面的主动安全配置，还有主动降噪、电动尾门等专属配置，相比次顶配仅高了1万元，如果对RS车型感兴趣的用户不妨尝试顶配。

周末预约了4S店保养爱车，等待期间对这个纯电的家伙产生了兴趣，整体造型流线，悬浮车顶做的好漂亮。

雪佛兰LOGO按压就能打开充电口，充电分快充和慢充.，厂家免费赠送安装充电桩。当然也是慢充了。直流是快充，交流就是慢充。所有厂家都会说我们的快充有多快，40分钟就能充80%的电量

这里普及一下，图示中我们可以看到在快速充电站中，我们的手机充电APP付款后就开始这些信息，功率?SOC和电池温度，在充电到80%之前，电流会非常高，甚至能达到100A以上，就像把电量压进到电池里一样，到80%以后?电流会迅速下降，甚至能降到3A左右，充电到最后速度就越慢了，这也是国家充电标准，这样是为了保护电池。之前比较老的电车确实充电慢，如今的这些大厂的电池?都是不错的，就像畅巡?使用的是上汽宁德时代的三元锂电池。既然是电车，肯定是最省钱了，平均也就1毛钱一公里吧。

乍一看似乎和雪佛兰曾经发布的FNRX概念版超像，最醒目就是大灯下方包围两端的獠牙设计。

雪佛兰FNR-X概念车

雪佛兰FNRX?概念车

包括尾部的设计，可能都有异曲同工。只不过FNRX更加的激进。

好吧交驾照，试驾。此次试驾的是星云版。打开车门的一瞬间，畅巡的内饰这种配色，似乎看到了未来，纯电和蓝。中控台面上蓝色内饰虽不是真皮，但也是是软性材料，手感适中。

中控屏幕也是全液晶，界面简单明细。上面显示有动力回收功能，应该是松油门后的动力可以会受到电池中，这个很多车都有此功能。

媒体10寸大屏?符合这个时代的要求，功能丰富，该有的都有了。但这个多媒体的设计和其他比如创界，开拓者的界面还是有所区别的，易上手。实体按键手感舒适。

4G?wifi,安吉星，通用软硬三大件。当然还有求救。

方向盘造型中规中矩，谈不上好看，握敢也还可以，方向盘的按键以及造型?怎么看着这么像别克的，不怪，反正一家子。

左下角的灯光按键，也都是通用的标准，熟悉通用的都比较明白，易操作，自动大灯，大灯高度啊，等等。对了，全系大灯远近光?LED。

车窗幅面不小，车内顶灯还是白色LED，夜间亮度足以。

驾驶位顶上有眼镜盒，比我的XL想的还周到。

全系除了最低配没有天窗外都是最大的不可开启全景天窗，面积之大可以说是雪佛兰所有车中最大的，也算亮点吧。

档把跟其他雪佛兰的档把有所区别?是个T字型，需要熟悉后才能掌握。老司机就不用说了。没拍档把?只能用这个了

座椅是仿皮的双色搭配，软硬适中。

后排中间依然没有头枕，通用的解释是，我们通用的车都没有后排中间头枕，因为美国现行法律不让装，影响后视镜。让我说，五座的车，4人坐正好，舒服空间明显，谁也不远途五个人。

音箱有7个?效果不错，但为什么即使是顶配都不来个BOSE呢

后排有空调出风口是必须的。

后排的空间不用多说了吧，绝对够大。

后备箱比较大，这个车应该属于A+级别车吧。

试驾车开起来提速自然不用说，单速变速箱动力输出很直接，如某巧克力丝般顺滑，没有逻辑就是最好的逻辑。试驾时我用的普通模式，提速已经很快了，超越油车B级车的提速肯定是不在话下，如果是运动模式呢，谁试驾以后可以发表下。底盘感受，滤震方面都还不错，由于是前后独立悬架，底盘的沉稳都比曾经的科鲁兹要好很多，毕竟四条马牌?MC5?运动与静音兼并，雪佛兰意思是说，偶尔可以小飙一下，但小心续航会狂降。整体质感还是符合17.49W的价格。虽然410公里的理论值续航，但我想实际夏天开380公里应该是没有问题的，冬天不知道怎么样，有待考证。现在国内出现的纯电车还都在400公里左右，偶有更高的，希望未来所有纯电汽车可以做到700公里的就比较均衡了。好了这次试驾就结束了。因为试驾?途中就没有过多了。

雪佛兰在国内上市了畅巡是试水吗？我想应该不是，雪佛兰在美国09年就出品了bolt纯电，经典的小车，也是特斯拉最大的劲敌。

当然雪佛兰不仅仅是在做电车，而是对整个汽车生态，车是我们离不开的产物，可以说车可以为我们服务一切。

就像，畅巡要像FNRX发展，而FNRX要像FNR发展，其实雪佛兰就是在做未来。